Lógicas privadas versus lógicas públicas. Desde fines de la década de los años ochenta, fue difundiéndose la idea de lo privado/empresarial como superior (más eficiente e inclusive, más justo) que lo público/estatal. El intento de estatizar la banca, fue la excusa perfecta para los empresarios para consolidarse, buscar una figura carismática (y al no encontrarla, recurrieron a una figura mediática, como Mario Vargas Llosa) y crear la consigna de que el mercado puede antes que el estado, distribuir mejor los recursos. Ese discurso fue la base de lo que luego sería el paquete de reformas estructurales del gobierno de Fujimori y que Alan García está ahora desarrollando.

Fuente: RPP

En ese sentido, tomando como caso el transporte de pasajeros (urbano, interurbano, interprovincial, etc.), el principio es el de la privatización del servicio, y que este se auto-regularía por acción del mercado. Es decir, los clientes (ya no ciudadanos), van a optar por tal o cual empresa, de acuerdo a lo que esta ofrezca, en términos de calidad de servicio y precio.

Claro, en la lógica de primar el derecho a la libre empresa sobre el derecho al transporte público, las compañías de transporte van a buscar siempre bajar los costos de “producción del servicio” (como los sueldos de los choferes, las horas de trabajo de los mismos, el descanso de los buses). Es lo lógico. Así funcionan las empresas: maximizar la ganancia.

Por eso suena como algo lindo e ingenuo los esfuerzos de la ministra y su “Tolerancia Cero”: Cobradores que te dicen justo antes del control que te pongas los cinturones de seguridad, paraderos en cualquier lado, te pueden hacer bajar y caminar por la carretera hasta pasar el control de “Tolerancia Cero”. En fin.

Lo del transporte requiere hace rato una reforma, en la que prime el derecho de transporte público al derecho a la libre empresa, y eso debería correr tanto para los servicios urbanos como inteprovinciales. Establecer rutas, sistemas, tamaño de los buses, características, estándares de calidad, cantidad de choferes, etc., y de allí concesionar el servicio.

Creo que pido mucho.

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Es como que las noticias existen dentro de Lima y fuera de Lima. En la noticia del accidente de los omnibuses de Soyuz y Flores, se habló de todo, que el chofer del omnibus Soyuz estaba secuestrado por un asaltante, que la poca visibilidad, que era inexperto y que conocía la carretera.

Fuente de l Foto: El Comercio

Algunas cosas que averigüé llegando a Huaral: Uno. Se trataba de un chofer que conocía bien la ruta. Es más, había trabajado como chofer en la línea “Turismo Huaral”. Dos. La hipótesis del asalto. Nadie se la cree en Huaral. A menos que te creas el Joker, eso de robar un bus e ir en carril contrario es algo descabellado y seguramente suicida. Tres. La hipótesis que se maneja acá es la del chofer suicida. Un chofer que, según sus colegas de Soyuz, venía de una carga laboral fuerte, problemas en su casa, y que no encontró otra que mandar todo al diablo, literalmente.

Fuente de la foto: Huaral en línea

Es posible, por qué no. Los choferes están sometidos a mucho estrés y no creo que la empresa esté chequeando eso. Uhm.

Claro, mientras tanto Sergio Galliani te dice todo el tiempo en los réclames de la empresa (esos que te pasan en el DVD player, antes de la película de Steven Segal de rigor), que hay un total seguimiento a los choferes, a los buses, etc.

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